Az első bánsági pusztametró

Az Arad és a romániai Nagylak közötti 215-ös vonalon egyelőre semmi sem változott, továbbra is a francia Caravelle motorkocsik ingáznak. A románok talán egyedül a feliratokat és a külső világítást cserélték, minden más eredeti. Érdekes látvány a végletekig előre húzott forgóváz, amely a motorkocsik mechanikus erőátvitele, vagyis a motor és a forgóváz közvetlen kapcsolódása miatt lehet indokolt. 

A vonalon minden nap hét pár személyvonat közlekedik. A pálya egykor Battonya felé folytatódott, a romániai Nagylak felé vezető vonalrészt a román vasút csak a II. világháború után építette. A vonal hossza 52 kilométer, a menetidő közel másfél óra. Ópécska állomáson naponta öt alkalommal van vonatkereszt, a korábban érkező vonat menetrend szerint 12 percet várakozik. Az állomáson viszonylag jelentős a teherforgalom: a csatlakozó iparvágányon rendszeresen nyersolajat, a gabonasilók mellett szezonálisan gabonát rakodnak.

Nem véletlen, hogy annyira hasonlítanak egy metrókocsira: a vonatok a frankfurti S-Bahn-hálózaton is közlekedtek. A Regio Calatori a frankfurti székhelyű Hessische Landesbahntól összesen tizenöt VT2E típusú iker-motorkocsit vásárolt, ebből tizenegy Arad és Temesvár környékére került. Az új motorkocsik Temesvárról Németremete, Zsombolya, Nagyszentmiklós és Temeskeresztes állomásig, illetve az Arad–Valkány vonalon ingáznak. Nagyszentmiklóson két útvonal is találkozik: az előtérben álló motorkocsi Arad, a háttérben álló Temesvár felé indul.

Nagyszentmiklós és Temesvár között a Regio Calatori személyvonatai Lovrin–Billéd útvonalon közlekednek. Lovrin egykor jelentős csomópont volt, a vonatok innen öt irányba indultak. Ezekből először a zsombolyai szűnt meg 2012 körül, aztán nyerői 2022-ben. Egy rövid szakaszon a temesvári és a zsombolyai vonal párhuzamos, a bejárati jelzők is egy közös jelzőhídra kerültek.

A német motorkocsi alatt a pálya alig-alig emlékeztet arra, amelyet Frankfurt és Königstein között megszokott. A 100 km/órás végsebességét Romániában legfeljebb néhány fővonalon tudná kihasználni, de itt, Sándorfalva környékén még viszonylag hosszú, 10-20 km/órás korlátozások is lassítják a közlekedést.

Kisbecskerek község megállóhelyéhez közelítve a vonat elhalad a falu régi temetője mellett. A sírkövek felirata szinte kizárólag német nyelvű, a temetőt gyakran keresik fel a faluból Németországba elmenekült vagy elüldözött leszármazottak.

Elképesztő hangulat menet közben nyitható ajtókkal, magas padlóval, az utastér mellett berregő motorral: egy 77-es sorozatú, kis Malaxa motorkocsi érkezik a temesvári főpályaudvarra. Ezek azok a járművek, amelyeket a Regio Calatori vonalain 2006-tól a Caravelle motorkocsik váltottak. Ha úgy tetszik, a német VT2E motorkocsik már az őket követő második generáció, de az 1935-től gyártott, vagyis közel kilencven éves járművek egy jelentős része egészen a mai napig közlekedik. A kis Malaxákkal a CFR Calatori által üzemeltetett mellékvonalakon, Temesvár és Temesmóra illetve Lugos között napi szinten lehet találkozni.

Romániában nincs ütemes menetrend, a vonatok a hivatásforgalom igényei szerint közlekednek. A reggeli csúcs után délelőtt csak elvétve indul vagy érkezik vonat, de kora délután újra megélénkül a pályaudvar. A hagyományos homlokfalú Caravelle jókora füsttel indul Zsombolyára, a modernfrontos pedig Resicabánya felé készülődik. A „resicai peronok” vágányai felett nincs villamos felsővezeték, ami furcsa látvány egy ilyen nagy forgalmú állomáson. 

Mindössze negyed óra telt el azóta, hogy az egy-egy Caravelle elindult Zsombolya illetve Resicabánya felé, a helyüket máris elfoglalta a CFR Calatori Lovrinba induló Desirója, és egy Temeskeresztesről érkező VT2E motorkocsi. Így alakul át a hely: az ezredfordulón hosszú, mozdonyos vonatok indultak innen, de néhány hónapon belül a Caravelle motorkocsik látványa is emlék lesz csupán.

A mindössze kilencven ülőhelyes VT2E motorkocsiból Németországban csúcsidőben hármat is összekapcsoltak. Romániában ez nem jellemző, de Arad és Nagyszentmiklós között a reggeli és kora délutáni vonatok rendszeresen két csatolt motorkocsival közlekednek. A sok utas miatt a mozdonyos korszakban ilyenkor egy emeletes szerelvényt indítottak, de a Caravelle motorkocsik is duplán jártak.

legfeljebb csak a közeli Hriszto Sztojcskov stadionban. A bolgárok által lakott falut egy reggeli és egy délutáni járat érinti, amivel közvetlenül Aradra, átszállással Temesvárra lehet eljutni. A nyerői és a nagycsanádi szárnyvonalak bezárása után a valkányi az utolsó csonka vonalrész a hálózat peremén, ahol még van közlekedés. A motorkocsi a közeli végállomáson gyorsan fordul, a padon ülő fiatalok már a visszafelé tartó vonatra várnak.

A frissen érkezett német motorkocsik komoly szépséghibája az 1188 milliméteres padlómagasság, ahová még a frankfurti főpályaudvaron sem lehetett akadálymentesen felszállni. Ott a peron és a kocsi közötti két lépcső legfeljebb a mozgáskorlátozottak közlekedését nehezítette, de a perjámosi felszállás még a lenyíló segédlépcsővel is embert próbáló mutatvány. Tegyük hozzá, hogy a vezetőfülke felőli ajtók előtt még ez a segédlépcső sincs, azok az ajtók ezért nem is használhatók.

Perjámos az Arad–Nagyszentmiklós–Valkány és a Temesvár–Lovrin–Nyerő vasútvonalak keresztező állomása. Még a közelmúltban is jellemző volt, hogy egyszerre négy motorkocsi berregett egymás mellett. A gyalogos átjáró bal oldalán a Nagyszentmiklós és a Lovrin (régebben Nyerő) felé induló vonatok várakoztak, az átjáró jobb oldalán az I. és a III. vágányon pedig az Arad és a Temesvár felé indulók. A várakozás ma délután teljesen egyoldalú volt, a harmadik vonat nagyon sokat késett, a negyedik pedig a nyerői szárnyvonal megszűnése óta egyáltalán nem is közlekedik.

Az 1987-es gyártású, tehát közel negyven éves motorkocsik nem újak, a százéves állapotokat tükröző bánsági mellékvonalakon mégis túl modernnek számítanak. Éppen itt az ideje, hogy valamit a pályán és az állomásokon is fejlesszenek, magas peronok nélkül csak felemás luxus a pusztametró.

A hírek szerint a Regio Calatori a VT2E motorkocsik után 628-as sorozatú, DÜVAG motorkocsikat vásárol a német vasúttól, és a Caravelle motorkocsik korszaka végérvényesen lezárul. Ezek azonban egyelőre még nem érkeztek meg, így a reggeli és a délutáni csúcsforgalomban továbbra is szükség van a jó öreg Caravelle motorkocsikra. A képen látható járat Temesvár-Józsefvárosból indult, és az éjszakát Nagyszentmiklóson tölti.

A bánsági mellékvonalakon húsz év elteltével egy újabb generációváltásnak lehetünk szemtanúi. Éppúgy húsz év különbség van a Caravelle és a Linke-Hofmann-Busch motorkocsik életkora között, amelyek a következő időszakra meghatározzák a bánsági mellékvonalak képét.