Mozdonyok küzdelme a hófedte Sárréten át

A Nagy-Sárrét települései felé a Budapest–záhonyi fővonalról Püspökladányban lehet átszállni. Az állomás vágányait vastag hóréteg borítja, mint egy hatalmas, fehér paplan, amelybe csak az áthaladó vonatok vágnak vékony, szürke csíkokat. A 400-as Bobó itt megszokott látvány, igény szerint a személy- és a teherkocsik rendezését végzi.

Vontat és utasokat szállít... A hiányzó Bz-motorkocsi feladatait a mozdony és a mögé kapcsolt mellékkocsi együtt látja el. A Szegedről kölcsönkapott Dácsia Püspökladányból Szeghalomba indul. A mozdonysorozat alapvetően tolatásra vagy mellékvonali teherforgalomra készült, de néhány mozdonyt utólag felszereltek a Bz-motorkocsikban használatos töltőgenerátorokkal és távvezérlési lengőkábelekkel, amelyek lehetővé teszik a mögéjük kapcsolt mellékkocsik energiaellátását és az ajtók központi zárását.

A vezetőálláson erős olajszag terjeng, de az idős mozdony a szerelvényt magabiztosan gyorsítja. A hevederes pályán a kerekek szokatlanul halkan futnak, a csattogást elfojtja a vastag hóréteg, amely egészen a pályakotróig felér. A friss hó a fák ágain is megmaradt, a táj csendes és fagyos, minden mozdulatlan, csak a vonat halad egyenletes sebességgel az úti célja felé.

Az idill nem tart sokáig, Biharnagybajom állomás előtt vörös jelző fogad, majd a bent álló vonat mozdonya elindul felénk. „Folyik a hűtővize – mondja a mozdonyvezető –, szóltak Vésztőről, hogy vissza kell vele fordulni. Itt fogunk cserélni."

A biharnagybajomi tolatás egyszerűbb és gyorsabb úgy, hogy mindkét mozdony a saját kocsijaival fordul vissza, így viszont az utasoknak kell a nagy hóban átevickélni a továbbutazáshoz. Elsőként az M32-es végez, a Dácsia addig körbe sem tud járni, míg ez vissza nem indul Szeghalom felé.

Vésztő és Püspökladány között ma egyetlen Bz-motorkocsi sem dolgozik, a menetrend lebonyolításához szükséges másik szerelvényt a vésztői fűtőház tehervonati mozdonya, a zöld színével különlegesnek számító M32 2009 húzza. Az útját ma balszerencse kísérte, az egyik kocsit az elromlott fűtés miatt Szeghalmon ki kellett sorozni, nem sokkal később a mozdony is meghibásodott. Most mindenki azon izgul, hogy a zöld Gokart a saját erejéből visszajusson a vésztői műhelybe, különben még csak egy segélymozdonyt sem tudnának érte küldeni.

A visszaúton újabb szerencsétlenség már nem történik, az utasok is hazajutnak, a vonat pedig eléri a szeghalmi végállomást. A vonat innen Vésztőre utasok nélkül indul tovább, de előtte fel kell tölteni a mozdony hűtővíztartályát. A szomszédos vágányon ütött-kopott vízdaru mered az égnek, de régóta működésképtelen, és dízelekhez amúgy sem való. A műanyag kannákat az állomási WC-ben töltik meg.

Az 1972-74 között a Ganz-MÁVAG-ban gyártott M32-es mozdonyok nem számítanak idősnek, a mellékvonali teherszállítással együtt mégis véget ért egy korszak, amelyhez a leginkább kötődtek. A vésztői fűtőház állományába egykor négy M32-es tartozott. Vésztőn és Gyomán állomási tartalékként dolgoztak. A legtöbb munkájuk a cukorrépa-kampányok idején volt: rengeteg, répával rakott kocsit vittek be a környező mellékvonalakról a sarkadi cukorgyárba.

A feltöltött víztartállyal az M32-es már kibírta az út hátralévő részét, és sikerült visszaérni Vésztőre. A mozdonyt és az elromlott fűtésű Bzx-mellékkocsit a műhely várja.

Az ország legtöbb fűtőházában a Bz-k a legutolsók a sorban, itt viszont nélkülözhetetlenek, a hiányukat most mindenki megérzi. A kiszerelt izzókkal halottnak látszó motorkocsik egy új, repedésmentes tengelyre várnak. A MÁV szinte azonnal megrendelte őket Csehországból, de természetesen időbe telik, amíg azok elkészülnek, és mindenhová eljutnak. A tengelycseréket a szolnoki, a szombathelyi és a budapesti Északi járműjavító végzi, a rendbe tett motorkocsik folyamatosan állnak vissza a forgalomba.

Máshol kiszuperált Leók vagy Szilik fűtenek, de Vésztő ebből a szempontból is különleges. A fűtőház helyiségeit régebben egy 411-es és egy 324-es gőzmozdony kazánja fűtötte. Nagyon sok bútort is eltüzeltek bennük, amelyet selejtezést követően el kellett tüntetni. A képen az egykori 324,834-es gőzös látható, amely az 1985. november 18-i selejtezéséig járta a Vésztő környéki vasútvonalakat.

A nyugdíjas járműsorozat egyik utolsó, üzemképes képviselőjére fontos feladatot bíztak. Az A-141-es (ex-ABymot 474) pályaszámú üzemi jármű, egyben pályafenntartási csapatszállító a személyvonati szolgálatra beosztott M32-esek helyett fűtőházi tolatóként dolgozott, de hétvégente a hozzá kapcsolt Bzx-mellékkocsikkal a személyforgalomban is megjelent. Amikor már végképp nem volt más, ez volt a békéscsabai személyvonat!

A Bz-motor és mellékkocsik javítására szolgáló csarnokot a nagy hó miatt most nem lehet megközelteni, így az ABymot a mellékkocsikat a gázolajkút mellé tolta. Innen a hibás mellékkocsit majd könnyebben be tudják állítani a műhelybe, miután végeztek a mozdonyok javításával.

Hiába van vasárnap, a műhelyben ma is teljes létszámban dolgoznak. A mozdonyok egymás után dőlnek ki a sorból, az egyik az olajat engedi, a másik a hűtővizet. A csarnokban álló 2032-es Gokart javításával még nem is végeztek, de már itt a következő, a Biharnagybajomból visszafordított 2009-es. Egyetlen munka sem várhat holnapig, a vasútnak mennie kell. Ha most kudarcot vallanak, akkor könnyen mondhatják később, hogy szükség sincs rájuk – a vasút most itt szó szerint a fennmaradásáért küzd.

A szentesi után az ország második motorgarázsa Vésztőn létesült, a csarnokban egyszerre négy motorkocsit javíthattak. A Ganz motorkocsikat a csehszlovák Studenkák váltották, Vésztő környékén (egészen mostanáig) a személyforgalomban nem volt dízelmozdonyos korszak.

Vésztő és a békési megyeszékhely, Békéscsaba között a vonatok rendszerint két motor- és két mellékkocsiból állnak. A tervezett indulás előtt negyed órával azonban még egyáltalán nem látszik, hogy miből áll majd össze a békéscsabai személyvonat. A Dácsia délelőtt visszament Püspökladányba, mindkét M32-est javítják, a 347-es Bz szintén a műhely előtt áll. Az 513-as Bobó egy hosszú kocsisor élén várakozik, de a mellékkocsikhoz nem való, önmagában biztosan nem mehet.

Személyvonat érkezik Békéscsabáról a 379-es Bz-vel, amely azon kevesek egyike, amelyek a tengelyrepedéssel nem érintettek. A pálya itt egy rövid szakaszon párhuzamos a Körösnagyharsány felé vezető szárnyvonallal, ahol most semmilyen vonat nem jár.

Már délelőtt is látszott, hogy egy hiányzó motorkocsit egy mozdonnyal és egy mellékkocsival lehet pótolni. A „vésztői” képlet azonban most hiányos: a Bobó csak vontat, de a mellékkocsik ajtói innen nem zárhatók.

A Bz-motorkocsik üzembe állítása előtt Vésztő környékén 50 éven keresztül a budapesti Ganz gyár mellékvonali motorkocsijai vitték az utasokat. A korszak emlékét őrzi az állomás melletti parkban kiállított ABymot 477-es motorkocsi és a mögé kapcsolt Bx 44421 pályaszámú mellékkocsi.

Úgy látszik, hogy nem sikerült a második működőképes motorkocsit kiállítani, így a Bobó egy harmadik mellékkocsit tolt a nemrég beérkezett személyvonat végére, és aztán ott is maradt. Így indulnak majd Békéscsabára, így jött végül össze a vasárnap délutáni csúcsforgalomhoz szükséges négy kocsi. A Bobó vontat, a motorkocsiról az ajtókat zárják, a mellékkocsik pedig egyedi fűtésűek.

A kalauz nem tett mást, mint amit máskor is szokott. A kötegyáni érkezés után levette a zártárcsát a vonat végéről, előreballagott a vonat elejére, ami az irányváltás után a vonat vége lesz, és kitette oda, ahová jónak gondolta. Megszokhatta már, hogy a vésztői Bz-k távvezérelhetősége kiváló, bármelyik két motorkocsi képes egymással szinkronban működni, ezért a kötegyáni irányváltás mindig gyors és problémamentes. Ezúttal nyilván más a helyzet.

A kötegyáni irányváltás most nem annyira egyszerű. A vonat másik végén lévő Bz-motorkocsi nem tudna elhúzni egy ekkora vonatot, ezért a mozdony körbe fog járni, és majd csak azután mennek tovább Békéscsabára. De nehogy elvigye a zártárcsát, mert akkor lehet vele megint gyalogolni!

A vésztői személyvonat egy kisebb késéssel végül megérkezett Békéscsabára. Az utasok már a csatlakozást keresik, a mozdony pedig vár, amíg mindenki elvonul. Szinkron Bz-kkel egyszerűbb lenne a visszafordulás, így a mozdonnyal újra körbe kell járni, ami csak a gyorsvonatok elhaladása után lehetséges.

A vésztői vonatról nem csak a Budapest és Lőkösháza, hanem Szeged felé is vannak átszállók. Fővonal lévén ott nem Bz-motorkocsik járnak, hanem MD-k, így ott most nincs semmiféle korlátozás. Érdekesség, hogy a felül sárga csíkos, első osztályú Ax betétkocsik is másodosztályúként közlekednek, így a több helyről kivett első osztályú kocsikból össze tudtak rakni egy plusz szerelvényt. A dél-alföldi vasutasok a jég hátán is megélnek, de ehhez minden jó ötletre szükség van.