Szálloda gördült a Bükkön át

A gömöri kisváros lakói a vasárnapi ebédhez készülődnek, a nyitott ablakokból a húsleves illata száll. Délelőtt van, az állomás is még csendes. Tehervonat ilyenkor nincs, és a személyvonatokon is alig utaznak. Május végén a napnak ebben a szakában már magasan jár a nap, az állomásépület előtti perontető kellemes árnyékot nyújt a vonatra várakozóknak.

Az állomáson egy furcsa, régi kocsikból álló vonat készülődik az induláshoz. Elsőre nem látszik, de valójában ez egy luxusvonat, a háló- és étkezőkocsikból álló Royal Hungarian Expressz. Csak azért nem húzzák parádés mozdonyok, mert azokat az Eger felé vezető mellékvonal nem bírná el. A vonat az előző nap egy Nohabbal érkezett Miskolc felől, Eger felé a Bükkön át most két Remot Dácsia húzza.

Az Eger–Putnok vasútvonalon a 2000-es Dácsiákat a 80-as évek elején Bz-motorvonatok váltották. Eger és Szilvásvárad között még hatkocsis Bz-szerelvények is járnak, de a vonal felső szakaszán kicsi a forgalom, itt egy motorkocsi is elég. Persze teljesen mindegy, hogy hány kocsi, a különvonat csak azután indulhat, miután ez beérkezett.

A személyvonat beérkezése után a különvonat is útnak indult, a fővonalról letérve a hegyeken túli Szilvásvárad felé vette az irányt. Egy kicsit furcsa, hogy az ablakok mind fel vannak húzva, senki sem nézelődik. Különleges szépsége ellenére a vasútvonal felső szakaszát kevesen ismerik.

Érdekes látvány ez a hosszú vonat ott, ahol még a Bz motorkocsi mögé kapcsolt mellékkocsi is ritkaságnak számít. A vonatot egy mozdony is elhúzta volna, de a szervezők a biztonság kedvéért kettőt hoztak, mert a hat hosszú kocsi befeszülhet a szűk ívekben, vagy egy váratlan megállás után nehéz velük elindulni a 16 ezrelékes emelkedőn.

Magabiztosan halad a völgyben felfelé a hatkocsis expressz. 

Az Eger–Putnok vasútvonal néhány kilométerrel halad el Ózd, az egykor jelentős iparváros mellett. Jó kérdés, hogy miért nem oda vitték be a vasutat, miért csak Királd felé sikerült kijutni a Sajó völgyébe? A válasz a háttérben húzódik: a terep, amit végül olcsóbb volt elkerülni.

A Royal Hungarian Expresszt nagyjából idáig lehetett kényelmesen autóval követni. A közút innen lefut Ózdra, majd egy hosszú emelkedőn a sátai sorompónál ér vissza a vasúthoz, ami addig is fent kanyarog a domboldalban, a nehezen elért magasságon.

Sátán a sorompót a kalauz tekeri, de az áthaladás után Bz-re könnyebb visszaszállni, mint a hatkocsis vonat elejére. A sorompóhoz tehát ma nem nyúltak, de amúgy is sietni kellett, mert a csoportot már várja a Szalajkában a befűtött Szilvi gőzös.

Bélapátfalva és Putnok között az engedélyezett legnagyobb vonathossz 140 méter. A vonat ennél egy kicsit hosszabb volt, de a csoportot egyébként sem tudják itt megvárni, mert az Eger és a Putnok felől egyszerre érkező személyvonatok miatt mindkét vonatfogadó vágányra szükség lesz.

Szilvásvárad állomáson az utasok leszálltak, éppen gőzösöznek a Szalajka-völgyben, a különvonat pedig nélkülük gurul le Bélapátfalvára. Az Eger és Szilvásvárad közötti vonalrész már nem annyira elhagyatott, mint a felső, iskolai kirándulások miatt hosszú, mozdonyos vonatok is járnak erre néha.

Különleges látvány a hosszú személyvonat a háttérben a Bükk hegységgel, de a szélső vágányon álló teherkocsi szintén érdekes. A kép egy igazi kordokumentum a Rail Cargo Hungária előtti időkből, amikor a vasúti egyeskocsi teherfuvarozás egy többek számára elérhető szolgáltatás volt. A teherkocsit a tolatós tehervonat hozta fel Füzesabony felől, benne üres konzervdobozokkal, amelyeket egy bélapátfalvi üzem rendelt Csehországból.

A Szalajka völgyi látogatás után az expressz Eger felé halad. Szarvaskőnél a patak olyan szűk helyen kanyarog, hogy azt a főút még le tudja követni, de a vasutat csak alagutakon és sziklabevágásokban tudták átvezetni.

Érdekes lett volna a Nohab a Királd-környéki dombok alatt, de láttuk, hogy milyen a pálya, ott még egy Csörgőt sem engednének át. A Nohab így aztán Miskolc és Füzesabony felé került, és már jóval korábban ideért.

Eger kedvelt turistacélpont, de északról szinte senki sem érkezik. Ez persze érthető, hiszen ide az ellenkező irányból villamosított fővonal vezet, ami gyors és kényelmes, de kevésbé izgalmas. Szendrey András, a MÁV Nosztalgia Kft. vezetője az elsők között ismerte fel az Eger–Putnok vasútvonal turisztikai jelentőségét, és a vendégeinek egy olyan programot kínál, ahol a helyszínek közötti utazás is élményekkel telik.

Amíg a csoport összeszedi az egri sétához szükséges dolgait, a peron másik oldalára megérkezik az InterCity Budapest felől. Az IC még az este visszafordul, de a különvonat még marad, az utasait a Szépasszony völgyi pincék várják.