Szergej és Melák, két dudás egy csárdában

A Záhonyból Nyírmadára menő kiszolgáló vonat elhalad a mándoki átrakó mellett, amely széles és normál nyomtávon egyaránt megközelíthető. A portáldaru alatt most csak széles nyomtávú kocsik állnak, ezeket az éjjel hozhatták le Eperjeske-Rendezőből. Mindig van azonban néhány széles kocsi, amelyeket a forgóvázak átszerelése után a normál nyomtávú magyar hálózaton visznek tovább. Ilyenkor az ütközőkkel nem bajlódnak, a tengelyátszerelt szerelvény végére két végükön kétféle ütközővel felszerelt közvetítőkocsik kerülnek.

A kiszolgáló tehervonat nem tud megállás nélkül lejutni Vásárosnaményba, Tornyospálcán várnia kell a Tiborszállásról Záhonyba tartó személyvonat beérkezésére. Az állomás váltóit a tehervonat ötvenkét tengelye koptatja, míg a két-három kocsiból álló Bz-szerelvény egyenes irányban haladhat át.

A 127-es Szergej eredetileg hatvani gép, de a főjavítását Záhonyban végezték, és aztán egy darabig itt maradt, hogy könnyen tudjanak rajta állítgatni dolgokat, ha úgy adódik. A záhonyi körzetben használt tolatási rádióval nem szerelték fel, ezért rendszerint a nyírmadai kiszolgáló tehervonatot viszi, oda az nem kell. A mai adag öt tengelyátszerelt orosz hopper, és a hozzá tartozó két közvetítőkocsi Nyírmadára, illetve hat magas oldalfalú, rönkfával rakott kocsi Vásárosnaményba. 

A vasúti pálya jórészt sík terepen halad, aztán Kisvarsány környékén egy viszonylag magas töltésen a házak fölé kapaszkodik. Az itt lakók most még csak a vonatoknak örülhetnek, de pontosan ez az a hely, ahol majd az M3-as autópálya utolsó, határ felé vezető szakasza a vasutat keresztezi, egy felüljárón a vasút felett.

A háttérben a Swiss Krono gyára pöfékel, az állomáson pedig alig lehet férni a teherkocsiktól. A hétfőn érkezett InnoFreight konténereket már kirakták, és kivételesen vissza is hozták az állomásra, mert tegnap a Floyd is hozott egy negyvenkocsis irányvonatot, amelynek kellett a hely az ipartelepen. A középső három vágányt a személyvonatok számára tartják szabadon. 

A kiszolgáló tehervonat a fával rakott kocsikat Vásárosnaményban hagyta, az öt orosz hopperrel és a nélkülözhetetlen közvetítőkocsikkal indult tovább Nyírmadára. A tengelyátszerelt kocsikban Európa és Ázsia határvidékéről hozzák az ipari kormot, amelyet Nyírmadán csak átcsomagolnak, raktároznak és just-in-time szállítanak tovább a megrendelőknek, többnyire gumigyáraknak.

Mintha egy külön szakma lenne a tolatás a tengelyátszerelt kocsikkal! Az egyik közvetítőkocsit lekapcsolták és az állomáson hagyták, így a központi ütköző és vonókészülékkel rendelkező, vagyis csak egymáshoz kapcsolható orosz kocsikat ki tudják cserélni az iparvágányon.

A Mátészalka–Záhony és a Nyíregyháza–Vásárosnamény vonal személyvonatjait a Bz-család tagjai alkotják, de az összeállításuk eléggé vegyes. Nyíregyházára két hagyományos motorkocsi indul, Záhonyba két InterPici-motorkocsi, közöttük egy vezérlőkocsival, Mátészalkára pedig egy motorkocsi két mellékkocsival. Az I. vágányon álló InnoFreight konténervonatot meg kellett osztani, hogy a gyalogos átjárót szabadon tarthassák.

Az állomás dísze a korabeli, gyönyörű állapotú felvételi épület, de az ablakok száma valahogy nem stimmel. A furcsaság oka, hogy eredetileg II. osztályú épületként épült a jobb oldali épületszárnnyal, a bal oldali szárnyat csak később toldották mellé. Külön említést érdemel az országban utolsó, Pragotron lapozós utastájékoztató tábla, amely nem élheti túl a korát, előbb-utóbb biztosan valamilyen monitorra cserélik.

Az illatos Szergejfüsthöz szokott fanatikus boldogan szívná be az angol dízel füstjét is, ez azonban marja a torkot, erre már nem lehet olyan könnyen rászokni. A mozdony a délelőttöt egy csonka tárolóvágányon töltötte, majd az időközben Nyírmadáról visszaérkezett tolató csapattal indul az üres szerelvényéért az iparvágányra.

A Szergej a Nyírmadáról visszahozott két üres hopperrel a III. vágányra érkezett, majd a fás kocsikat átállítja a III. vágány elejére, hogy a helyére a Melák betolhassa az iparvágányról visszaérkező üres szerelvényt. A nyírmadai kiszolgáló tehervonat heti két-három alkalommal közlekedik, az irányvonat egyéb napokon fordul, de egy nap két tehervonat viszonylag ritka, az állomás dolgozóit nagy kihívás elé állítja.

A Swiss Krono alapanyagbeszállítása miatt jelentősen megnőtt a teherforgalom a naményi állomáson. Az I. vágányon a hétfőn érkezett InnoFreight konténerek várakoznak. Az V. vágányra a Floyd mozdonya éppen tolja be a keddi irányvonat első felét, de még vissza kell menni a vonat második feléért, amely szintén húsz üres kocsiból áll. Csak ezután indulhat az iparvágányra a 127-es Szergej, a rönkfával megrakott hat kocsival. Sietni kell, mert közben a személyvonatok is közelednek. Ekkora forgalomhoz már nem elég az öt vágány.

Hamarosan indul a következő szállítmány a SWISS KRONO iparvágányára. A vonat húzva megy ki az iparvágány kiágazásáig, majd onnan betolja az ipartelepre. Visszafelé majd először húzva, majd a kiágazástól tolva jönnének vissza az állomásra, de ma már nem hoznak onnan ki kocsit.

Vásárosnaményban sokféle dízelgép megfordult már. A Bz-korszak előtt a személyvonatokkal Csörgők, nyáron néha Púposok jártak, a nyírmadai üzemet pedig Bobóval szolgálták ki, amíg a pályát a Szergejek közlekedése érdekében meg nem erősítették. A FLOYD Class 56-os angol dízelje, vagyis a Melák egy különleges, ritka látogató errefelé.

Dübörög a teherforgalom az északkeleti határszélen, de a személyforgalomról ugyanez nem mondható el. A személyvonaton alig utaznak, pedig a klímás, IC-ülésekkel felszerelt InterPici motorkocsi a mellékvonali járművek között a legkényelmesebb.

A Záhony és Vásárosnamény között közlekedő 36813-as személyvonat érkezik a kisvarsányi megállóhelyre. A menetrendi fekvése miatt ez a vonat ideális lehetett a középiskolások hazautazásához, de Covid-világjárvány miatt ők most otthonról tanulnak, a vonatok is üresek.

A FLOYD irányvonata a személyvonat beérkezése után elindulhatott Vásárosnaményból Záhony felé. A negyven kocsi üresen sem kis mennyiség, de a Meláknak meg sem kottyan: 3250 lóerős teljesítményével a Szergejt is jócskán felülmúlja.

A záhonyi visszaútra már összeállt a tehervonat, de a szokásos idejében nem tudott elindulni, mert a menetvonalát ma a Floyd-magánvasút kapta. Aztán persze meg kellett várni a személyvonatok érkezését vagy elhaladását is, amelyek elsőbbséget élveznek. A tehervonat csak fél hatkor indult, természetesen már egy másik mozdonyvezetővel, mint akivel reggel érkezett. Így lett egy egész napos kaland a Záhonytól mindössze 48 kilométerre lévő Nyírmada és Vásárosnamény kiszolgálása.

Széles nyomtávú teherkocsikat Nyírmadán is láthatunk, de a közeli Eperjeske-Rendezőben nincs is más. Legtöbbjük ócska és kopott, a rajtuk lévő számok és kódok ritkán segítenek abban, hogy kitaláljuk az útvonalukat. A képen látható hopper kivétel: az IFCEM felirat szerint az Ivano-Frankivszk melletti jamnyicai cementgyár kocsija, ahonnan most a tengelyek átszerelése után komplett irányvonatok járnak Debrecenbe.

Mindent tud, amit egy cementszállító kocsinak tudnia kell, mégis annyira idegen... A rakott kocsik az éjszaka egy 500-as Szergejjel jutnak el Záhony-rendezőbe, és onnan a tengelyátszerelőbe, vagy ha már hazafelé tartanak, akkor Bátyú felől jön értük egy ukrán gép, rendszerint egy kétszekciós M62-es. Eperjeske-Rendezőn napközben kisebb a forgalom, az élet éjszaka kezdődik.