Új útvonalon a franciavágási fa

Motorkocsi helyett a mozdonnyal vontatott mellékkocsi költséges, és nem is túl praktikus. Ősszel és télen alkalmazzák, amikor a falevelektől csúszós emelkedőkön vagy a hajnali hótörő meneteknél az egyetlen hajtott tengellyel rendelkező Bz-motorkocsi elakadna. A munkanapi betétjáratok útvonalán, Győr és Bakonyszentlászló között nincs nagyobb emelkedő, és így, május környékén hóra sem kell számítani. Egyszerűen csak kevés a hadra fogható motorkocsi.

Érettségi szünet van, az osztálykirándulások ideje. A Bakonyvasúton mozdonyok járnak három hagyományos személykocsival. A háttérben, az állomás harmadik vágányán a FLOYD Sulzere áll, ami vasárnap hozott egy tartályvonatot Pozsonyból, és az üres kocsikkal majd holnap indul vissza.

Veszprémvarsány egykor két vasútvonal keresztező állomása volt, ahol egyszerre négy személyvonat találkozott. A Győr vagy Veszprém felől érkező utasok itt szállhattak át a 13-as számú, Tatabánya és Pápa közötti mellékvonal BC-, később pedig Bz-motorvonataira. Ezek a járatok 2007 márciusától megszűntek, de ma ismét vannak olyanok, akik a veszprémvarsányi állomáson csatlakozásra várnak. Ők a tolatócsapat tagjai, akik nem a tehervonattal érkeztek Győr-Rendezőből, hanem a reggeli személyvonattal Veszprémből, és mintha csak egykori utasként szállnának itt át Franciavágás felé.

Tizenkét üres kocsi Franciavágásra, tizenkét rakott kocsi vissza... Ráadásul mindez rendszeresen, a téli és tavaszi fakitermelési csúcs idején akár heti három nap. Komoly mennyiség ez egy közel húsz évig forgalom nélkül tengődő mellékvonalon. A pályafelújítás során az ágyazatot megerősítették, a legrosszabb állapotú talpfákat kicserélték, az átjárókban a rálátást kipucolták, de a vékony sínekből látszik, hogy ennél komolyabb átépítésre nem volt lehetőség. A megengedett sebesség mindössze 20 km/óra.

A bakonyaljai Franciavágás alacsony dombok ölelésében fekszik, a vasúti pálya a terep domborulatait hosszú ívekkel járja körbe. A lassan vánszorgó tehervonat hangja már percekkel korábban megérkezik. Persze nem a motor hangja, mintha egy Csörgő jönne, hanem a kerekek csattogása a sínek ütközőin. Hosszasan lehet hallgatni, míg a vonat fel nem bukkan a látóhatáron.

A Bakonyerdő Zrt. iparvágánya Franciavágás állomásról nyílik, amely most a félbevágott vasútvonal végállomása. A mozdony az üres kocsikat kint hagyta, először a rakott kocsikért jött be az iparvágányra. Az üzemben két vágányon is rakodnak, a tizenkét kocsit a mozdony most is a két vágányról, egymás után gyűjti be.

Az udvaron eltérő méretű és állagú termékek várják a szállítást. A Bakonyerdő Zrt. honlapja szerint a Franciavágási Fűrészáru Gyár évente 30 ezer köbméter rönk feldolgozására képes. Az alapanyag 70 százalékát a saját erdeiből biztosítják, ezek szerint a hiányzó mennyiséget máshonnan veszik. Ez magyarázza azt, hogy a tehervonat néha nem üresen, hanem fával rakottan érkezik.

Az iparvágányról behozott, fával megrakott kocsikat a mozdony az állomás túlfelén a tolatási határig kihúzta, majd betolta az állomás átmenő fővágányára. Ezt követően átállt az üres kocsikra, amelyek addig a bal oldali, amúgy I. vágányon várakoztak. A szerelvényt először szintén előre húzták, majd a III. vágányon tolva indultak el a fűrészüzem felé.

A tizenkét kocsis vonat kb. 600 m³ fát szállít, ami nagyjából húsz kamionra férne fel. A vonat elkerüli a településeket, miközben a húsz kamion mindenen keresztülhajtana. Aztán a vonathoz egy mozdonyvezető is elég, nem kell húsz, és még szebb is, mint a húsz kamion.

A pályafelújítás mellett a forgalmasabb, vagy nehezen belátható közúti átjárókban új, vonat által vezérelt fénysorompókat telepítettek. A többi átjáróban maradt az andráskereszt, de a rálátáshoz  rendszeresen vágni kell. A tehervonat így messziről látszik, és az arra járóknak sem okoz meglepetést.

Az iparvágány kiszolgálása után a tolatócsapat már csak üldögél fenn a mozdonyon, Veszprémvarsányban el is búcsúznak a mozdonyvezetőtől. A franciavágási üzem vélhetően sokáig fennmarad, különben a MÁV sem újította volna fel a pályát, és a Rail Cargo Hungária vállalta volna a hosszabb, és körülményesebb kiszolgálást.

Vasúti rakodás nem csak Franciavágáson, hanem a 11-es számú Győr–Veszprém vasútvonal több rakodóhelyén is zajlik. A személyvonatok sűrítése miatt a Cuha-szurdokon át közlekedő vinyei tehervonatok az éjszakába szorultak, de a nagy emelkedők miatt a mozdonyos vontatás továbbra is tartja magát.